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Nel 1998 e dopo essere stato sotto la guida di Citroën e acquisita da De Tomaso, la situazione per Masserati era tutt’altro che brillante con una

gamma dei modelli bi-turbo interessanti ma con una scarsa reputazione di affidabilità. Ironia della sorte, è il suo giurato nemico Ferrari che permetterà al marchio di rinascere dalle ceneri. Per la cronaca, nel 1983, il Commendatore Enzo Ferrari lui stesso fu impossibilitato a salutare il Presidente della Repubblica Sandro Pertini, arrivato nel cortile della fabbrica … a Maserati Quattroporte!

Doppo questo momento l’animosità è scomparsa poiché l’auito della Ferrari permettera la progettazione  della bella 3200 GT, il cui nome è una strizzatina d’occhio alla 3500 GT, la prima Maserati commercializzata.

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Per sedurre gli acquirenti, era necessario che il design dell’auto fosse all’altezza. Maserati ha avuto la buona idea di chiamare l’ufficio di stile Giugiaro per progettare  quest’auto italiana che si ispira da uno stile So British.

La Masserati 3200 GT e I suoi fanalini posteriori boomerang

In effetti, con la sua linea elegante e classica e il suo muso slanciato, la filiazione è piuttosto inquietante. Se aggiungiamo le luci anteriori, che hanno una rassomiglianza impressionante con la  Aston Martin DB7, la filiazione diventa ovvia … Eppure la parte posteriore ha dei fianchi muscolosi che la distinguono dai modelli d’oltremanica, e l’impronta delle sue famose luci a LED boomerang è unica. Questi favolosi fari che sono di grande interesse per

quest’auto, paradossalmente, causeranno la sua perdita! Vietati negli Stati Uniti, i fanali posteriori a boomerang impediranno la commercializzazione della 3200 GT nel paese dello zio Sam, che spingerà il marchio a lianciare un nuovo modello chiamato Coupé (o ufficiosamente 4200 GT) con fanalini posteriori molto più banali.

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MASERATI 3200 GT abitacolo lussuoso

L’interiore è la quintessenza della raffinatezza italiana. I sedili in pelle della Maserati 3200 GT sono elettrici e offrono un comfort reale ai suoi occupanti. Il cruscotto e la console centrale a forma di V sono ricoperti di cuoio, la strumentazione è superba e Maserati non ha dimenticato il piccolo dettaglio storico con l’orologio al centro della console.

Tuttavia, tutto non è perfetto, e alcuni dettagli di finitura denotano con il lusso mostrato. Lo dimostrano gli elementi di basso valore, come quelli della climatizzazione o di un’autoradio di un’altra epoca.

Con i suoi 4,51 metri di lunghezza, l’abitabilità è eccellente ed è sorprendente vedere che, nonostante la relativa compattezza dell’auto, i sedili posteriori possono ospitare due adulti. D’altra parte, la dimensione del cofano è un po limitata con solo 300 litri e limita la dimensione del bagaglio per le vacanze in famiglia …

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Sotto il cofano si nasconde un vero capolavoro di produzione Maserati visto che è un V8 bi-turbo da 3217 cm³ che viene installato. Apparso nel 1990 sulla Maserati Shamal, fu utilizzato anche dalla Quattroporte di questo decennio e finirà la sua carriera in questa 3200 GT prima di essere sostituito dai blocchi Ferrari.

Ristrutturata da Maserati sotto la guida del marchio con il cavallino rampante, sviluppa non meno di 370 cavalli a 6250 giri / min e 491 Nm di coppia a 4500 giri / min grazie al soffio dei suoi due piccoli turbo giapponesi IHI.

E ‘così bello da vedere, con le sue testate rosse che ad ascoltare con il suo dolce ruggito. Questo motore conferisce all’auto uno carattere piuttosto singolare perché i motori sovralimentati dell’epoca erano di natura più violenta rispetto ad oggi! Quindi, il motore catapulta il 3200 GT a 280 chilometri all’ora e permette di aumentare la velocità  da 0 a 100km / h in soli 5,1 secondi,  uno valore particolarmente notevole per l’epoca in cui i cambi di marcia erano più lunghi e dove il controllo di lancio non esisteva. L’acceleratore elettronico “fly-by-wire” non aiuta perché è di tipo on / off e non è un modello progressivo.

La GT 3200 è inoltre dotata di un cambio manuale a 6 velocità o di un cambio automatico convertitore a 4 velocità. Se i puristi (o sportivi) sceglieranno senza dubio il “cambio mecanico,” coloro che cercano maggiore comfort si rivolegeranno al cambio automatico, più morbido e che tempera leggermente l’ardore del V8.

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Se dovremmo aspettare il modello coupé 4200 coupé per avere l’architettura trans assiale e il suo cambio di velocità respinto all’indietro, promuovendo una migliore distribuzione del peso tra la parte anteriore e posteriore, la 3200 GT si accontenta di una architectura più classica con il cambio allegato al motore. Per cui, qualsiasi peso sulla parte posteriore dell’auto si sente sulla capacità del motore, già minato da un motore in fiamme.

Di serie, le sospensioni sono abbastanza flessibili per favorire il comfort, ma le sospensioni pilotate disponibili in opzione consentono di configurare la durezza a proprio piacimento. Tuttavia, anche questi ultimi rimangono più flessibili rispetto agli standard attuali.

Il frenaggio è garantito da 4 freni a disco di 330 mm nella parte anteriore e 310 mm nella parte posteriore, tutti schiattati dai sostegni a 4 pistoni. I collegamenti a terra sono affidati ai pneumatici larghi 235mm davanti e 265mm larghi dietro, il tutto su delle bellissime ruote da 18 pollici.

Dal punto di vista elettronico, l’antislittamento ha ovviamente molto da fare e non c’è molto bisogno di disconnetterlo. Il resto degli aiuti è abbastanza minimalista con un ABS ed un correttore del freno EBD. Alla fine, Maserati ha avuto la buona idea di dotare la sua 3200 GT di un differenziale autobloccante a slittamento limitato.

Come potete vedere, il telaio è in qualche modo danneggiato da tutta la cavalleria. La 3200 GT è più una grande macchina da turismo che una berlinetta supersportiva, un ruolo riservato alla Ferrari F355 e 360 ​​Modena.

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Masserati 3200GT Assetto Corsa, serie limitata a 259 esemplari

Prima dell’uscita della Coupé 4200, Maserati presentò al salone di Melbourne nel 2001 un’edizione limitata chiamata “Assetto Corsa” e prodotta da solo 259 esemplari. Questa versione è caratterizzata da cerchi specifici di colore antracite che sarano riprese sulla coupé 4200 (ma in colore argento), molle di sospensione più breve e più dure,  una barra anti rollio con un diametro più grande, dischi morbidi e gomme Pirelli semi-liscie. Se questa versione non rivoluziona il carattere della 3200 GT, ottimizza comunque il suo comportamento più rigoroso.

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